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2020 09/16 08:53
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亚麦
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信评论:青岛公交接驳“最后一公里”怎么打通?

9月9日晚,青岛市交通运输局上线《问政青岛》接受问政,公交接驳等老生常谈的问题换来一声叹息,现在青岛地铁和公交线路越建越多,路况却依然拥堵,公交接驳问题难辞其咎,公交接驳的“最后一公里”难题该如何消除?

“最后一公里”指的是轨道交通、地面公交到达出行目的地的最后一段路程,研究表明步行的舒适距离仅限于500米之内,所以最后一公里存在盲区,便民效果也会大打折扣。在青岛,自行车道等慢行交通设施不完善,制约了非机动交通方式的发展,面对这最后一公里,很多市民依然选择开车出行,甚至还有一部分人会选择打车到地铁站、公交站。所以在新兴交通方式还未全面推广的时候,公交接驳依然是市民现阶段解决“最后一公里”交通的重要方式。

其一,对于新建小区以及学校仍是公交服务覆盖薄弱区,要在骨干公交上进行优化调整,不能仅仅是为了解决一部分区域的出行现状,而出现一条公交挑大梁的现象。因此,在对整个公交线网的考虑下优化公交接驳的同时,考虑到线路的客流特点,也要灵活设站和注意发车间隔,主城区与北部城区之间往来日益密切,但往返线路站点太多、耗时过长,可以在早晚高峰时段增发“互联网+快车”、大站车和扬招站,优化骨干公交以提高公交接驳效率,方便市民通勤。交通运输部科学研究院研究员王显光表示:“青岛应打破过去公交服务追随城市出行增长需求的被动局面,主动打造公交走廊综合枢纽的模式。”

其二,公交配套设施建设滞后问题也是公交接驳难的一大桎梏,在土地开发初期,就应突出公交网络与其他公共设施的良好衔接,并在公交车站附近建设停车场、存车处等多种配套设施。公交“最后一公里”的主要功能是接驳和实现微循环,青岛受公交场站总量不足的限制,规模和形式可以更灵活,例如结合公交线路的客流类型和特点,在小区出入口或者商超新增停靠站、或者学习国外经验探索公交场站的“地下化”,来提高公交接驳“最后一公里”的服务水平。

其三,提高公交的吸引力也是实现公交接驳“最后一公里”的新途径,比如在大型社区的某些车道允许公交车驶入,交通枢纽或者大型社区的一段道路内开行微循环公交。目前,昆明、贵阳、北京等地已开通社区公交、社区通勤快车等辅助公交,作为连接社区与大型公交枢纽的接驳工具,主要承担社区居民的“短出行”以及换乘干线公交服务,补充常规公交线路未能覆盖的城市次支路网及盲弱区域,实现了“门到门”的公交,起到解决“最后一公里“难题的作用。

完善公交接驳“最后一公里”的出行服务,与建设规模宏大的地铁线、公交线同等重要,“最后一公里”的完善可以减少汽车出行,提高居住区的道路通行能力,还能有效抑制非法运营车辆,市民出行会更轻松、更便利。三分pk拾记者 陈晓宇

[来源:三分pk拾 编辑:亚麦]
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