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冬季电动车续航里程缩水 如何治愈“里程焦虑”

2019-11-21 08:41:29
来源:青岛早报
责任编辑:三人目

原标题:新能源车怕冷“暖宝宝”加身

冬季电动车续航里程大幅度缩水 技术升级和良好驾驶习惯治愈车主“里程焦虑”

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( 来源:青岛早报)

最近几天岛城温度骤降,又有不少新能源车主开始抱怨,自己的电动车续航里程大幅度缩水。“里程焦虑”本来就是很多电动车主的“通病”,现在低温又要“吃掉”电量,这让很多新能源车主大冷天不敢开暖风,网上有夸张的视频,新能源车主需要盖着毯子开车。那现在问题来了,低温到底能“吃掉”多少电?温度低又为什么会缩短续航里程?还有,电动车主又该如何正确应对低温对续航里程的影响?

【记者验证】

低温到底能损失多少电

市民小姚是一位电动车主,冬天他也总是要担心低温会让新能源车续航里程缩水。在他看来,空调制热应该是续航里程损失的关键。所以冬天开车,每当电量下降到30%的时候,他就会关闭空调暖风,开启“取暖基本靠抖”的模式。空调会对电动车的续航里程产生多大的影响?为了验证这一问题,记者今年年初时,曾专门在青银高速做过实验。在行驶路线相同的前提下,开空调暖风比不开空调暖风的耗电量大约增加10%。之前,记者也曾采访过多位新能源车主,按照他们计算,通常冬天续航里程会缩短20%左右。如此看来,空调的确是“耗电大户”。

谈起新能源车空调暖风耗电的原因,北汽新能源贵华店维修经理告诉记者,新能源车的暖风系统依靠PTC电加热元件获取热量,PTC的原理类似电热毯,利用电热丝发热,再由空调系统送至车内。传统燃油车可以利用空调系统将发动机余热传至车内,以满足取暖的需求。然而,纯电动车不存在余热,需要额外装备PTC元件作为热源。 PTC电加热元件的功率通常在2-3kW,也就意味着即使电动车静止不动,如果开暖风一小时也要消耗2—3度电。

车市数字

1至10月新能源汽车产量同比增长11.7

近日,记者从中国汽车工业协会获悉,2019年1月至10月,我国新能源汽车产量98.3万辆,同比增长11.7%,行业运行存在压力。

中国汽车工业协会数据显示,2019年10月,汽车产销总体继续回升,但回升的幅度仍较低。当月汽车产销229.5万辆和228.4万辆,环比增长3.9%和0.6%。其中乘用车市场消费需求没有明显改善,商用车在加快更新淘汰及投资拉动的作用下,继续保持较好的增长势头。2019年1至10月,汽车产销2044.4万辆和2065.2万辆,产销降幅比1至9月收窄。

据新华社

【技术升级】

给电池贴上“暖宝宝”

空调让续航里程缩水10%,那还有10%去哪了?在广汽新能源青岛瑞明达店,售后顾问告诉记者,这部分的损失来自新能源车电池的特性。现在的新能源车普遍都是三元锂电池来供电,受限于三元材质的物理特性,在北方冬季环境下电化学反应过程减慢。当电池电芯温度在0摄氏度环境,电池容量下降20%左右。而记者查阅的相关数据显示,与正常的25摄氏度气温相比,三元单体电池温度在-10摄氏度时为原来能力的33%,-20摄氏度时为原来能力的23%,-30摄氏度时则为原来的8%。那到了冬天,新能源车是不是就不能开了?别急,为了避免这种情况出现,厂家也有自己的小妙招,这个就是“电池温控系统。 ”

说起温控系统,很多人都知道在夏天为了避免电池温度过高,温控系统会启动给电池降温,避免自燃危险。但很多人不知道,在冬天当电池温度过低时,这套系统还能启动电加热,来为电池保温。电加热的能量来源同样是动力电池,这也成为冬季电动车里程缩短的一个重要原因。目前带电加热的温控系统,已经成了大多数品牌的标配。

同时,低温不仅对电池放电有影响,对充电影响也很大,这也是为什么冬天充电会变慢的原因。现在,很多厂家也把这套系统玩出了新花样。特斯拉就通过软件来控制,在距离充电站10分钟车程的时候提前启动充电加热系统,为快速充电做准备。也有的厂家在电动车充电时,会从充电桩分出小部分电源,来给加热系统供电。

外埠车讯

浙江制定智能汽车发展规划

浙江省发展改革委日前印发 《浙江省智能汽车创新发展规划 (2020-2025)》,提出到2022年,全省基本形成智能汽车、智能交通、智能设施、智能城市协同发展格局,智能汽车及关联产业产值突破8000亿元。到2025年,智能汽车及关联产业产值突破万亿元。

《规划》确定的主要任务包括:突破智能汽车关键技术强化创新链,优化智能汽车产业布局提升产业链,推动智能汽车测试与示范丰富应用链,建立法规标准体系完善政策链等等。

其中,在突破智能汽车关键技术方面,《规划》提出,要重点突破环境感知、高精度定位、规划决策、控制执行、虚拟仿真、汽车超算平台、智能汽车软件平台等卡脖子技术。加强车联网与车路协同技术研究。

继电动化之后,智能化已成为全球汽车企业重点发展方向。据了解,长三角地区多个城市正在积极建设智能汽车测试和应用示范区,智能汽车产业呈现出加速发展态势。 据新华社

相关链接

良好驾驶习惯 治愈“里程焦虑”

尽管厂家会有电池加热系统,但因为锂离子的特性,续航里程还是难免会受一定影响。作为车主只能靠关闭空调、勤充电这样的办法来治疗“里程焦虑”吗?当然不是,采访过程中,售后技师和销售顾问都告诉记者一些实用妙招。

正确热车不能少

燃油车冬天要不要热车?很多持不同观点的车主已经吵翻了天。那新能源车呢?专业人士建议,新能源车也要通过热车来提高电动机使用寿命、增加续航里程。不过,新能源汽车与传统燃油汽车热车方法是不同的。

正确的做法是,在启动之后选择低速行驶几分钟后提速,这样存储在动力电池包里的冷却液会逐步升温,达到热车的效果,进而达到提高电动机寿命的作用。当然,现在很多智能化的新能源车还会提供APP远程操控,可以提前用手机APP启动车辆,让冷却液提前升温,这样上车就可以正常行驶了。

充电尽量在车库

电池充电最佳的环境是25摄氏度,所以在寒冷的冬天最好在车库内充电,或者选择在白天阳光明媚时充电,这样有利于提升电池活性,减少续航里程的损失。而且尽量在每天使用车辆后及时充电,此时电池温度相对较高,保证电池高功率充电,同时为第二天的出行提供保障。

驾驶避免急加速

驾驶习惯会影响燃油车的油耗,同样会影响电量。上坡时,不要猛踩油门,造成瞬间大电流放电,损害电池极板的物理性能,建议是匀速行驶,加速柔和,新能源车辆就能回收更多的电量,从而延长续航。

冬季建议在设置中将“动力回收”功能开启,且将强度调至最大,以帮助车辆在本就衰弱的续航能力下获得更高的续航里程。进入冬季,最好把车停放到室内停车场或地下车库。冬季电池活性降低,最好让电池处于较高温度的环境中增加电池活性,延长续航里程。

记者 刘鹏 图为本报资料图片

[来源:青岛早报 编辑:三人目]
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